堅定信心 勇挑大梁 · 產(chǎn)業(yè)新亮點 | 中鐵山橋以毫米級精度雕刻高速道岔 高鐵“絲滑過彎”背后有何技術(shù)保障
走進中鐵山橋位于山海關(guān)的智能制造基地，巨型數(shù)控銑床正以毫米級精度雕刻著一組350公里時速高速道岔。銀屑飛濺，機床低鳴，技術(shù)人員緊盯控制屏上實時跳動的數(shù)據(jù)——這里是高鐵“絲滑過彎”的關(guān)鍵保障，更是“山橋制造”邁向“山橋智造”的縮影。
“每10米高度差不能超過2毫米，這是我們?yōu)榫埜哞F研制42號大號碼道岔時的精度要求。”中鐵山橋道岔分公司總工程師張洪兵手撫剛下線的道岔說。當(dāng)時，面對超高時速、超大號碼帶來的工藝難題，技術(shù)團隊日夜攻關(guān)，創(chuàng)新提出“主軸定位鍵加高”工藝，攻克了加工難題，讓列車過彎如履平地。
中鐵山橋還制造了京張高鐵官廳水庫特大橋的全部鋼梁，回想當(dāng)時的建設(shè)場景，該橋項目總工謝道璇記憶猶新。他利用全國首個橋梁產(chǎn)品全生命周期服務(wù)云平臺，在手機上實時監(jiān)控材料與工藝參數(shù)，助力大橋?qū)崿F(xiàn)120年設(shè)計壽命。
“這批鋼軌在銑的時候要格外注意機床銑刀的穩(wěn)定性。”在徐渤雨創(chuàng)新工作室內(nèi)，一月一度的職工技術(shù)培訓(xùn)正在進行，河北省勞模徐渤雨帶頭剖析生產(chǎn)難點，推動技術(shù)傳承。
該工作室已完成技術(shù)創(chuàng)新108項，創(chuàng)效數(shù)百萬元。像這樣的勞模創(chuàng)新工作室，中鐵山橋共有9個，不僅是“培訓(xùn)課堂”，更是技術(shù)創(chuàng)新的“策源地”。企業(yè)先后建成國內(nèi)首家鐵路道岔智能制造示范工廠，鋼箱梁、鋼桁梁智能化制造工廠，打造出國內(nèi)首條道岔智能生產(chǎn)線、道岔墊板智能生產(chǎn)線、“五線一系統(tǒng)”鋼梁數(shù)字化建造平臺。
車間內(nèi)，轍叉毛坯經(jīng)過數(shù)控銑削、閃光焊接等多道工序，智能設(shè)備全程參與，勞動強度大大降低，精度大大提高。2024年，全國首條純凈鋼轍叉生產(chǎn)線在此投產(chǎn)，使用壽命較以往提升1.7倍，成為中國高端鐵路產(chǎn)品“走出去”的又一張名片。
從雅萬高鐵到匈塞鐵路，從京滬高鐵到京廣高鐵，中鐵山橋參建了眾多國內(nèi)外工程，“好道岔，山橋造”享譽海內(nèi)外。作為道岔行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，其產(chǎn)品獲評制造業(yè)單項冠軍，出口到30多個國家和地區(qū)。其旗下南通公司、武鐵山橋被評為國家級專精特新“小巨人”企業(yè)，南通公司被評為國家級智能制造示范工廠，持續(xù)輸出代表中國水平的交通裝備。
2019年12月30日，G2505次列車如銀龍般駛出北京北站，標(biāo)志著我國首條智能化高鐵京張高鐵正式通車。從1909年詹天佑主持建成我國自主設(shè)計建設(shè)的第一條鐵路京張鐵路，到京張高鐵飛馳于燕趙大地；從時速35公里到時速350公里，兩條京張線跨越百余年，見證中國鐵路從無到有、從弱到強的飛躍，也鐫刻下一家民族企業(yè)的名字——中鐵山橋。
從京張鐵路到京張高鐵，不僅是速度之變，更是這家百年企業(yè)以創(chuàng)新為引擎、以匠心為根基，與中國鐵路共奮進的縮影。（工人日報特約記者 朱潤勝 通訊員 吳子俊）
編輯：薛佳麟
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